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　　從下游需求來看，鋼市國內(nèi)需求量將進(jìn)一步萎縮。首先，我國房地產(chǎn)市場放緩已成定勢，1~9月房地產(chǎn)投資增速連續(xù)8個(gè)月下滑，至12.5%，創(chuàng)2009年8月以來新低。即時(shí)房地產(chǎn)政策有所放松，也難以形成新的利好需求。其次，多家航運(yùn)船舶公司三季度業(yè)績出現(xiàn)大幅增長，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績整體回暖，但造船行業(yè)業(yè)績則現(xiàn)“冰火兩重天”。中國最大民營造船企業(yè)熔盛重工已負(fù)債累累，公司目前總負(fù)債達(dá)313.51億元，負(fù)債率超過90%。

　　1~9月，87家重點(diǎn)監(jiān)測造船企業(yè)利潤總額受到個(gè)別企業(yè)大幅虧損的影響僅為38億元，同比下降11.5%。航運(yùn)造船業(yè)整體仍舊存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩情況，板材市場需求在后市仍舊難以有較大反轉(zhuǎn)。最后，汽車行業(yè)雖產(chǎn)銷狀況良好，但企業(yè)盈利卻不佳。數(shù)據(jù)顯示，1~9月，汽車產(chǎn)銷均突破1700萬輛，同比增長8.08%、7.04%。但83家汽車制造業(yè)上市公司中，35家公司發(fā)布了三季報(bào)，32家公司發(fā)布了三季報(bào)業(yè)績預(yù)警。67家公司中，19家公司業(yè)績同比下滑，占比28%。厚壁鋼管鋼市需求萎縮定局已成，鋼價(jià)漲勢難現(xiàn)。不過，發(fā)改委在10月30日又批復(fù)三個(gè)鐵路項(xiàng)目，總投資近2500億元，雖然政策刺激救市意圖明顯，但也促使了厚壁鋼管市場信心略有恢復(fù)，使鋼價(jià)企穩(wěn)前行。

　　生意社厚壁鋼管分析師何杭生認(rèn)為，10月厚壁鋼管行業(yè)的震蕩盤整行情并不是空穴來風(fēng)。鋼廠開工率下降，產(chǎn)線檢修增加和APEC會(huì)議限產(chǎn)政策，引起鋼材供應(yīng)減弱;社會(huì)庫存連降，出口市場發(fā)力以及盈利水平回升，導(dǎo)致市場成交放量;經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)回暖、消費(fèi)市場助力和政策刺激加碼，形成新的利好預(yù)期，最終使得鋼價(jià)止跌企穩(wěn)。

　　11月22日沙鋼等多數(shù)主流鋼廠調(diào)價(jià)策略出臺(tái)，厚壁鋼管市場預(yù)期穩(wěn)中上調(diào)，但幅度不會(huì)太大，一般在20~40元/噸，這既保證了利潤又保證了市場銷量。但是需求放量并未有明顯跟進(jìn)，供大于求壓力因出口市場利好而暫時(shí)轉(zhuǎn)向。且板材廠在11月多數(shù)要進(jìn)行檢修，因此供需兩弱格局會(huì)使其價(jià)格弱勢震蕩。加之受北方天氣轉(zhuǎn)涼和工地開工減少的利空影響，建筑鋼廠漲勢會(huì)逐漸放緩。因此11月鋼價(jià)整體偏弱行情基本定局，小范圍的漲幅行情在11月上旬，然后則開始新一輪淡季跌勢。