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　　我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，尤其是厚壁鋼管價(jià)格產(chǎn)能;另外我國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理也是造成企業(yè)虧損的重要因素：低端粗鋼產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而特種鋼、高端鋼材則需要大量進(jìn)口。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)的高鐵和汽車行業(yè)用鋼仍然主要靠進(jìn)口，高附加鋼鐵產(chǎn)品缺乏。

　　我國(guó)鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展始于2002年。在此后的10年間，我國(guó)的厚壁鋼管價(jià)格產(chǎn)能從2億噸增加到8億噸，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2013年已經(jīng)達(dá)到了10億噸。但各地仍有在建項(xiàng)目，造成了產(chǎn)能的嚴(yán)重過剩，同時(shí)也導(dǎo)致了利潤(rùn)持續(xù)下滑。

　　不過，在整個(gè)行業(yè)不景氣、國(guó)家淘汰落后產(chǎn)能的高壓下，據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月到5月，全國(guó)粗鋼產(chǎn)量3.4億噸，同比下降1.6%，這也是近20年來粗鋼產(chǎn)量首次下降。

　　雖然如此，整個(gè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能的壓力依然很大。

　　比較發(fā)達(dá)國(guó)家走過的路徑，2015年中國(guó)人均耗鋼已經(jīng)達(dá)到了576公斤/年，接近發(fā)達(dá)國(guó)家峰值點(diǎn)的數(shù)據(jù)。這說明我國(guó)鋼鐵工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了峰值區(qū)，而且會(huì)有一個(gè)大致5～10年的在7.5億噸～8億噸的平臺(tái)峰值區(qū)。

　　從國(guó)際上看，所有發(fā)達(dá)國(guó)家都經(jīng)歷過經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、鋼鐵工業(yè)蓬勃發(fā)展，然后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到常態(tài)、鋼鐵工業(yè)過剩調(diào)整這樣一個(gè)過程。

　　在這個(gè)過程中，一些厚壁鋼管價(jià)格企業(yè)也在努力探索轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。比如，最近許多企業(yè)都在努力建設(shè)自己的電商平臺(tái)，一些企業(yè)也在借助國(guó)家“一帶一路”的發(fā)展戰(zhàn)略，謀劃將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到一些發(fā)展中國(guó)家。從經(jīng)濟(jì)效益上考慮，在滿足工程設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，盡可能降低成本，卻往往容易形成選用的管件總體上出現(xiàn)少量多品種的結(jié)果，從而不利于現(xiàn)場(chǎng)施工材料的管理、調(diào)控以及設(shè)計(jì)變更需要的材料代用等。 因此，管件的選用，應(yīng)綜合安全性和經(jīng)濟(jì)性，盡可能減少管件的品種為宜。此外，現(xiàn)場(chǎng)施工的條件、施工的水平，管件的采購(gòu)周期等因素，也應(yīng)在管件選用中引起必要的重視。具體情況下，也應(yīng)考慮采用加強(qiáng)管接頭、斜接彎管以及小口徑管子的現(xiàn)場(chǎng)彎曲加工等的可能性。

　　同時(shí)，對(duì)于管件生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品，市場(chǎng)供應(yīng)情況的了解也很有必要。