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波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)跌31點(diǎn)或3.95%，至753點(diǎn)，為2009年1月6日以來最

低，今年以來已幾近腰斬。該指數(shù)衡量了鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥

等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。

　　船運(yùn)市場(chǎng)未來數(shù)月料面對(duì)船只供應(yīng)過剩和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷的困擾，其中亦

包括對(duì)於中國原材料需求前景的憂慮，這些都會(huì)令船運(yùn)獲利承壓。

　　在中國春節(jié)假期結(jié)束后的幾周內(nèi)，中國進(jìn)口商不太可能簽訂新的船貨，

他們已在去年第四季積累了大量的厚壁合金管原料鐵礦石和煤庫存。

　　“海岬型船市場(chǎng)尤為需要一波大的提振，需要厚壁合金管原料鐵礦石現(xiàn)

貨價(jià)格出現(xiàn)一些行情，”經(jīng)紀(jì)商FIS的研究主管Peter Norfolk表示。

　　“由於春節(jié)因素使得中國離場(chǎng)，這使已然黯淡的市況更加扭曲，”他并

稱。

　　經(jīng)紀(jì)商ICAP在其最新報(bào)告中稱，亞洲巴拿馬型船市場(chǎng)已開始更趨活躍，

因亞洲部分地區(qū)已結(jié)束春節(jié)假期，但有大量新的運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，近月船期的

運(yùn)力較為寬松。